Courtage de yachts en Turquie

1. Comment se déroule le processus d’achat en Turquie ?

Vous commencez par présélectionner les yachts correspondant à votre cahier des charges, puis nous organisons des visites à Bodrum, Göcek, Marmaris ou Istanbul. Si vous souhaitez aller plus loin, nous soumettons une offre écrite, signons un protocole d’accord, déposons l’acompte sur un compte séquestre indépendant et planifions une expertise avec essai en mer. La plupart des acheteurs demandent également une mise à l’eau, une analyse de l’huile moteur et une vérification du gréement ou de l’électronique afin d’éviter toute mauvaise surprise.

Après l’expertise, nous convenons des éventuelles corrections ou ajustements de prix, puis nous procédons à la clôture avec un acte de vente sans défaut, la radiation du pavillon actuel et la prise en charge de votre nouvelle immatriculation. Nous confirmons le statut TVA ou KDV dans les documents, vérifions la conformité CE ou RCD si nécessaire, souscrivons l’assurance et planifions la livraison à la marina de votre choix. L’échange des fonds et du titre de propriété s’effectue par le biais du compte séquestre le jour même, vous permettant ainsi de prendre possession du yacht en toute confiance et de naviguer sereinement.

2. Puis-je acheter un yacht turc en tant qu’étranger et le conserver hors de Turquie ?

Oui. Vous pouvez acheter un yacht turc via notre agence de courtage en Turquie, le clôturer par un séquestre indépendant, puis l’exporter ou le faire naviguer vers l’UE, la Méditerranée ou le Golfe. Nous organisons le pavillon et l’immatriculation adaptés à votre situation, souscrivons à l’assurance, réservons une équipe professionnelle de livraison si nécessaire et préparons les places de port sur votre itinéraire. La clôture comprend un acte de vente vierge, la radiation du pavillon actuel, les documents de propriété notariés et un dossier de prise en charge pour que vous puissiez partir en toute sérénité.

Soyez attentif aux taxes et à la conformité. Si vous quittez directement la Turquie, vous pouvez éviter la TVA selon son statut et sa structure, mais entrer dans les eaux de l’UE peut entraîner l’application de la TVA européenne à l’importation, sauf si le bateau est déjà TVA acquittée. Si vous prévoyez d’importer dans l’UE, la conformité CE ou RCD devra être vérifiée et documentée. En Turquie, vous naviguez avec un carnet de transit, puis nous prenons en charge l’exportation, le dédouanement et l’acheminement via des ports comme Rhodes, Kos ou Chypre, avec réservations de marinas en cours de route.

3. La TVA/la TVA sont-elles incluses dans le prix ?

Parfois oui, parfois non. Les annonces en Turquie doivent clairement indiquer la TVA payée, la TVA non payée ou le statut KDV pour les bateaux immatriculés en Turquie. Le paiement de la TVA est précieux si vous prévoyez de naviguer ou d’importer dans l’UE, car cela signifie généralement que vous pouvez entrer dans les eaux de l’UE sans payer à nouveau la TVA à l’importation. Si le yacht n’est pas payé, nous vous guiderons vers la meilleure solution pour vous éviter toute surprise ultérieure.

Nous vérifions le statut fiscal à l’aide de documents, factures et extraits d’immatriculation avant la signature. Si vous achetez pour l’exportation, nous pouvons structurer la clôture pour permettre une vente à taux zéro, le cas échéant. Si vous souhaitez exploiter le yacht à des fins commerciales, nous vous expliquerons comment la TVA ou la KDV interagissent avec la codification, les licences d’affrètement et le pavillon que vous choisissez. L’objectif est simple : aucun risque fiscal caché et une trace écrite claire correspondant à l’utilisation que vous comptez faire du bateau.

4. Quelles inspections dois-je effectuer avant de m’engager ?

Faites toujours appel à un expert maritime indépendant et planifiez un essai en mer. Une expertise de qualité couvre la coque, la structure, les moteurs, les générateurs, l’électricité, la plomberie, la direction, les équipements de sécurité et les relevés d’humidité sur le PRV. Pour les voiliers, ajoutez une vérification du gréement et un rapport sur l’état des voiles. Pour les yachts à moteur plus grands, pensez à une analyse de l’huile moteur, à une analyse de la boîte de vitesses, à un examen à l’alésomètre et à une imagerie thermique des tableaux électriques afin de détecter rapidement les problèmes de surchauffe.

Nous organisons une sortie de l’eau afin que l’expert puisse inspecter le train de roulement, les propulseurs, les anodes, les passe-coques, les safrans et l’état de la coque. Vous recevez un rapport écrit avec photos et une liste des travaux à effectuer, que nous utilisons pour négocier des travaux de réparation ou un ajustement de prix équitable. Si le yacht est loué, nous pouvons organiser une vérification préalable au codage afin que vous sachiez quelles sont les exigences pour répondre aux normes commerciales en Turquie ou dans l’UE. Une due diligence appropriée permet de réaliser des économies et de protéger la revente ultérieure.

5. Puis-je financer l’achat d’un yacht en Turquie ?

Le financement maritime existe en Turquie, mais les options pour les acheteurs étrangers sont plus limitées. De nombreux clients internationaux ont recours à des prêts bancaires privés garantis par d’autres actifs ou paient comptant pour accélérer le processus. Si vous souhaitez un financement, nous pouvons vous présenter des prêteurs qui travaillent avec des acheteurs non-résidents et nous nous assurons que le protocole d’accord et le délai de clôture respectent les exigences bancaires. Soyez prêt à fournir une preuve de fonds pour les visites sérieuses et pour le dépôt de garantie lors de l’acceptation de votre offre.

Si vous envisagez de louer le yacht, un prêteur peut exiger un business plan détaillé, des prévisions de revenus et des confirmations d’assurance. Certains registres et pavillons appliquent également des règles concernant les hypothèques et les privilèges privilégiés, que nous coordonnons avec l’avocat maritime et la banque. Nous veillons à ce que les documents administratifs soient précis afin que les fonds, le titre de propriété et l’immatriculation soient parfaitement alignés le jour de la clôture.

6. Comment immatriculer (pavillonner) le yacht ?

Commencez par choisir l’utilisation que vous ferez du bateau, car les pavillons privés et commerciaux ont des réglementations différentes. Nous vous aidons à comparer le pavillon turc avec les registres internationaux les plus courants afin de comprendre les exigences en matière d’équipage, les codes de sécurité, les cycles d’inspection et la destination de votre croisière. Si le yacht est exploité en privé, la procédure est simplifiée. Si vous envisagez une location en Turquie, vous avez généralement besoin d’un pavillon turc et d’une licence de location locale.

À la clôture, nous nous chargeons de la radiation du pavillon actuel, établissons un acte de vente propre, puis déposons la nouvelle immatriculation auprès du registre de votre choix. Cela comprend la création de la société propriétaire si nécessaire, l’autorisation radio et les notes de gravure ou de marquage. Si le bateau entre dans l’UE, nous vérifions la conformité CE ou RCD et préparons les documents pour les douanes. Vous recevez un calendrier précis et un dossier unique contenant tous les documents de pavillon et d’immatriculation, prêt pour l’assurance et l’enregistrement à la marina.

7. Quels sont les coûts récurrents ?

Prévoyez un budget pour les frais d’amarrage ou de marina, l’assurance, l’entretien courant et les travaux hivernaux. Un programme privé simple sans équipage peut être modeste, tandis qu’un yacht de 25 à 35 mètres avec équipage ressemblera davantage à une petite entreprise. À titre indicatif, de nombreux propriétaires prévoient 8 à 12 % de la valeur du yacht par an pour les frais d’exploitation, mais les chiffres exacts dépendent de la taille, de l’âge et de la fréquence de vos croisières.

Nous établissons un budget d’exploitation pour votre yacht, incluant les postes suivants : entretien du moteur, antifouling, anodes, heures de fonctionnement du générateur, entretien du teck, électronique et équipement de sécurité. Ajoutez les salaires de l’équipage, le cas échéant, la réserve de carénage et une provision pour imprévus. Grâce à notre gestion de yachts en Turquie, vous recevez des rapports mensuels, des tarifs fournisseurs approuvés et des heures de chantier planifiées à Bodrum, Göcek, Marmaris ou Istanbul, pour des coûts prévisibles.

8. Puis-je louer le yacht pour compenser les coûts ?

Souvent oui, mais les règles sont importantes. La location commerciale dans les eaux turques nécessite généralement un pavillon turc, un code commercial et une licence de location locale. Certains pavillons étrangers peuvent louer hors de Turquie ou dans certaines régions, mais pas en Turquie comme yacht privé sous pavillon étranger. Nous étudions vos projets de croisière et élaborons une stratégie de location adaptée au pavillon et à la législation.

Si la location est pertinente, nous établissons une annonce professionnelle, fixons des tarifs adaptés au marché et gérons les demandes de renseignements, les APA et les listes de contrôle des délais de livraison. La formation de l’équipage et l’expérience client sont essentielles, car la fidélité des clients influence les chiffres. Nous planifions également les créneaux de maintenance en fonction des semaines de location afin que le bateau reste en parfait état. Un programme de gestion de location de yachts intelligent permet de compenser les coûts sans nuire à la revente et de créer un vivier de futurs acheteurs lorsque vous décidez de vendre.

9. Dans quel délai puis-je prendre livraison après accord sur le prix ?

La plupart des acheteurs prennent livraison sous 2 à 6 semaines, selon les créneaux d’expertise, les disponibilités de mise à l’eau et la rapidité de traitement des documents. Nous fixons les dates à l’avance, coordonnons l’expert, réservons le chantier, ouvrons le séquestre et collectons les extraits d’enregistrement afin d’éviter toute mauvaise surprise de dernière minute. Si le yacht est clé en main et que les documents sont irréprochables, nous pouvons souvent conclure la vente plus rapidement.

Si l’expertise révèle des points nécessitant une intervention, nous négocions des réparations ou un ajustement de prix et maintenons un calendrier réaliste. Pendant ce temps, nous préparons l’acte de vente, la radiation de l’immatriculation, l’immatriculation du nouveau pavillon, la souscription de l’assurance et le plan de livraison. Le jour de la clôture, après l’échange des fonds et du titre de propriété par séquestre, vous recevez les clés et nous naviguons ou expédions le yacht jusqu’à la marina de votre choix.

10. Qu’en est-il des formalités administratives de croisière : journal de bord, assurance et réglementation locale ?

Lorsque vous entrez en Turquie, vous devez passer par un port d’entrée. Munissez-vous de votre journal de bord et tenez-le à jour pour les changements d’équipage et les mouvements importants. Munissez-vous des papiers du bateau, de la licence radio et de l’assurance, et contactez à l’avance les marinas de Bodrum, Göcek, Marmaris ou Istanbul en haute saison. Dans le détroit, suivez les instructions du VTS, respectez la séparation du trafic et restez à l’écoute sur la VHF 16.

Les règles environnementales sont prises au sérieux. Utilisez les stations de pompage, conservez les reçus et évitez le rejet des eaux noires dans les baies protégées. De nombreuses marinas exigent une assurance responsabilité civile avant d’attribuer un emplacement. Nous vous informons sur les limitations de vitesse locales, les restrictions d’ancrage dans les zones de conservation et les habitudes simples qui permettent de naviguer en Turquie en douceur dès le premier jour.