Yachtvermittlung in der Türkei

1. Wie läuft der Kaufprozess in der Türkei ab?

Zunächst erstellen Sie eine Shortlist der Yachten, die zu Ihrem Briefing passen. Anschließend planen wir Besichtigungen in Bodrum, Göcek, Marmaris oder Istanbul. Wenn Sie fortfahren möchten, reichen wir ein schriftliches Angebot ein, unterzeichnen eine MOA (Memorandum of Agreement), hinterlegen die Anzahlung auf einem unabhängigen Treuhandkonto (Escrow) und buchen ein Gutachten mit Probefahrt (Sea Trial). Die meisten Käufer wünschen außerdem ein Kranen/Slippen (Haul-out), eine Motoröl-Analyse sowie eine Prüfung von Rigg bzw. Elektronik, damit es später keine Überraschungen gibt.

Nach dem Gutachten einigen wir uns auf etwaige Nachbesserungen oder Preis­anpassungen und gehen dann zum Closing über – mit einem sauberen Kaufvertrag (Bill of Sale), der Löschung unter der aktuellen Flagge und der Einrichtung Ihrer neuen Registrierung. Wir bestätigen in den Unterlagen den Status von VAT bzw. KDV, prüfen bei Bedarf die CE- oder RCD-Konformität, binden die Versicherung ein und planen die Überführung in Ihre bevorzugte Marina. Gelder und Eigentum wechseln am selben Tag treuhänderisch den Besitzer, sodass Sie die Yacht mit Zuversicht übernehmen und direkt lossegeln können.

2. Kann ich als Ausländer eine türkische Yacht kaufen und außerhalb der Türkei halten?

Ja. Sie können über unsere Yachtmakler in der Türkei eine Yacht erwerben, über unabhängiges Escrow abschließen und das Boot anschließend exportieren oder in die EU, ins Mittelmeer oder in den Golf überführen. Wir planen Flagge und Registrierung passend zu Ihrem Nutzungsszenario, arrangieren die Versicherung, buchen bei Bedarf eine professionelle Überführungscrew und reservieren Liegeplätze entlang Ihrer Route. Das Closing umfasst einen einwandfreien Bill of Sale, die Löschung unter der bisherigen Flagge, notariell beglaubigte Eigentumsunterlagen und ein Übergabepaket, damit Sie mit gutem Gefühl ablegen können.

Achten Sie auf Steuern und Compliance. Führen Sie die Yacht unmittelbar aus der Türkei aus, kann je nach Status und Struktur KDV entfallen; beim Einlaufen in EU-Gewässer kann jedoch bei der Einfuhr EU-Mehrwertsteuer anfallen, sofern das Boot nicht bereits „VAT paid“ ist. Planen Sie eine EU-Einfuhr, benötigen Sie eine geprüfte und dokumentierte CE- bzw. RCD-Konformität. Während des Aufenthalts in der Türkei fahren Sie mit einem Transit Log; wir kümmern uns um Ausfuhr, Clearance und die Routenplanung über Häfen wie Rhodos, Kos oder Zypern inklusive Marina-Reservierungen.

3. Ist die Mehrwertsteuer (VAT/KDV) im Preis enthalten?

Manchmal ja, manchmal nein. Inserate in der Türkei sollten klar ausweisen: „VAT paid“, „VAT not paid“ oder den KDV-Status bei türkisch registrierten Booten. „VAT paid“ ist wertvoll, wenn Sie in der EU cruisen oder importieren möchten, da Sie in der Regel keine Einfuhr-VAT mehr zahlen müssen. Ist die Yacht „VAT not paid“, planen wir den für Ihre Ziele klügsten Weg, damit es später keine bösen Überraschungen gibt.

Wir verifizieren den Steuerstatus anhand von Dokumenten, Rechnungen und Registerauszügen, bevor Sie unterschreiben. Kaufen Sie zur Ausfuhr, können wir das Closing – wo zulässig – so strukturieren, dass eine Nullbesteuerung (zero-rated sale) möglich ist. Möchten Sie die Yacht gewerblich betreiben, erläutern wir, wie VAT/KDV mit Coding, Charter-Lizenzierung und der gewählten Flagge zusammenspielt. Ziel: kein verstecktes Steuerrisiko und eine saubere Dokumentenkette, die Ihrer Nutzung entspricht.

4. Welche Inspektionen sollte ich vor der Bindung durchführen?

Beauftragen Sie immer einen unabhängigen Schiffsgutachter und planen Sie eine Probefahrt. Ein gutes Gutachten umfasst Rumpf, Struktur, Motoren, Generatoren, Elektrik, Sanitär/Plumbing, Steuerung, Sicherheitsausrüstung sowie Feuchtigkeitsmessungen bei GFK. Bei Segelyachten kommen Rigg-Check und Segelzustandsbericht hinzu. Für größere Motoryachten sind Motoröl- und Getriebeanalysen, Borescope-Prüfungen sowie Thermografie von Schalttafeln sinnvoll, um Hitzeprobleme früh zu erkennen.

Wir buchen ein Haul-out, damit der Gutachter Antrieb, Thruster, Anoden, Borddurchlässe, Ruder und Rumpfzustand inspizieren kann. Sie erhalten einen schriftlichen Bericht mit Fotos und einer Mängelliste, die wir nutzen, um entweder Nacharbeiten oder eine faire Preis­anpassung zu verhandeln. Soll die Yacht chartern, arrangieren wir einen Pre-Coding-Check, damit klar ist, was für gewerbliche Standards in der Türkei oder der EU erforderlich ist. Sorgfältige Due Diligence spart Geld und schützt den Wiederverkauf.

5. Kann ich den Yachtkauf in der Türkei finanzieren?

Es gibt Marine-Finanzierungen in der Türkei, für ausländische Käufer sind die Optionen jedoch begrenzter. Viele internationale Kunden nutzen Privatbank-Kredite mit anderen Sicherheiten oder zahlen bar, um den Prozess zu beschleunigen. Wenn Sie eine Finanzierung wünschen, stellen wir den Kontakt zu Kreditgebern her, die mit Nicht-Residenten arbeiten, und achten darauf, dass MOA und Closing-Zeitplan zu den Bankanforderungen passen. Bringen Sie für ernsthafte Besichtigungen und die Escrow-Anzahlung bitte einen Finanzierungs-/Mittel­nachweis mit.

Wenn Sie die Yacht verchartern möchten, kann der Kreditgeber einen Businessplan, Ertragsprognosen und Versicherungsbestätigungen verlangen. Manche Register und Flaggen haben zudem Regeln zu Hypotheken und bevorrechtigten Pfandrechten; das koordinieren wir mit dem Seerechtsanwalt und der Bank. Wir halten die Unterlagen stringent, damit Gelder, Eigentum und Registrierung am Abschlusstag reibungslos zusammenlaufen.

6. Wie registriere (beflagge) ich die Yacht?

Beginnen Sie mit der Frage, wie Sie das Boot nutzen wollen, da private und gewerbliche Flaggen unterschiedliche Regeln haben. Wir helfen beim Vergleich der türkischen Flagge mit gängigen internationalen Registern, damit Sie Anforderungen an Besatzung, Sicherheitsvorschriften, Prüfzyklen und Reviere verstehen. Bei privater Nutzung ist der Prozess schlanker. Für Charter in der Türkei benötigen Sie in der Regel die türkische Flagge und eine lokale Charter-Lizenz.

Zum Closing veranlassen wir die Löschung unter der bisherigen Flagge, stellen einen sauberen Bill of Sale aus und reichen die Neuregistrierung beim gewählten Register ein – inklusive ggf. Eigentümer-Gesellschaft, Funklizenzierung sowie Eintragungen/Markierungen. Geht das Boot in die EU, prüfen wir CE/RCD-Konformität und bereiten Zolldokumente vor. Sie erhalten einen klaren Zeitplan und einen vollständigen Ordner mit allen Flaggen- und Registerpapieren für Versicherung und Marina-Check-in.

7. Welche laufenden Kosten fallen an?

Kalkulieren Sie Liege-/Marina­gebühren, Versicherung, regelmäßigen Service und Winterarbeiten. Ein einfaches Privatprogramm ohne Crew kann moderat sein; eine 25–35-Meter-Yacht mit Crew ähnelt eher einem kleinen Unternehmen. Als grober Richtwert planen viele Eigner jährlich 8–12 % des Yachtwertes für Betriebskosten ein – die genauen Zahlen hängen von Größe, Alter und Fahrprofil ab.

Wir erstellen für Ihre Yacht ein Betriebsbudget mit Posten für Motorservice, Antifouling, Anoden, Generatorstunden, Teak-Pflege, Elektronik und Sicherheitsausrüstung. Hinzu kommen ggf. Crewgehälter, Refits-Rücklage und ein Puffer für Unvorhergesehenes. Mit unserem Yachtmanagement in der Türkei erhalten Sie Monatsberichte, verhandelte Lieferantenraten und geplante Werftzeiten in Bodrum, Göcek, Marmaris oder Istanbul – für gut planbare Kosten.

8. Kann ich durch Vercharterung die Kosten ausgleichen?

Oft ja, aber die Regeln sind entscheidend. Gewerbliche Charter in türkischen Gewässern erfordern in der Regel die türkische Flagge, kommerzielle Codierung und eine lokale Charter-Lizenz. Manche ausländischen Flaggen können außerhalb der Türkei oder in bestimmten Regionen chartern, jedoch nicht innerhalb der Türkei als privat geflaggte ausländische Yacht. Wir betrachten Ihre Reisepläne und entwickeln eine Charter-Strategie, die zu Flagge und Recht passt.

Wenn Charter sinnvoll ist, erstellen wir ein professionelles Exposé, legen marktgerechte Raten fest und managen Anfragen, APA und Turnaround-Checklisten. Crew-Schulung und Gästeerlebnis sind Schlüssel – Wiederholungsbucher treiben die Zahlen. Wartungsfenster planen wir um Charterwochen herum, damit das Schiff topfit bleibt. Ein kluges Charter-Management kann Kosten deutlich senken, ohne den Wiederverkauf zu schmälern, und erzeugt im Idealfall Interessenten für einen späteren Verkauf.

9. Wie schnell kann ich die Yacht nach Preis­einigung übernehmen?

Die meisten Käufer übernehmen innerhalb von 2 bis 6 Wochen – abhängig von Gutachterterminen, Haul-out-Verfügbarkeit und Dokumentenlaufzeiten. Wir sichern Termine früh, koordinieren den Gutachter, buchen die Werft, eröffnen Escrow und besorgen Registerauszüge, damit es keine Last-Minute-Überraschungen gibt. Ist die Yacht „turnkey“ und die Aktenlage sauber, schließen wir oft am schnelleren Ende dieser Spanne ab.

Zeigt das Gutachten Handlungsbedarf, verhandeln wir Reparaturen oder Preisnachlass und halten den Zeitplan realistisch. Parallel bereiten wir Bill of Sale, Löschung, Neuregistrierung, Versicherungsdeckung und Überführungsplan vor. Am Abschlusstag werden Gelder und Eigentum über Escrow ausgetauscht, Sie erhalten die Schlüssel, und wir segeln oder transportieren die Yacht zu Ihrer gewählten Marina.

10. Was ist mit Fahrten-Papieren – Transit Log, Versicherung und lokalen Vorschriften?

Bei der Einfahrt in die Türkei laufen Sie in einem Eingangshafen ein, erledigen die Clearance, holen ein Transit Log und halten es für Crewwechsel und wesentliche Bewegungen aktuell. Führen Sie Schiffspapiere, Funklizenz und Versicherungsnachweis mit und rufen Sie in der Hochsaison Marinas in Bodrum, Göcek, Marmaris oder Istanbul im Voraus an. In den Meerengen befolgen Sie VTS-Anweisungen, beachten das Verkehrstrennungsgebiet und hören auf UKW-Kanal 16 mit.

Umweltregeln werden strikt durchgesetzt: Nutzen Sie Pump-out-Stationen, bewahren Sie Quittungen auf und vermeiden Sie Schwarzwasser­einleitung in geschützten Buchten. Viele Marinas verlangen einen Haftpflicht­versicherungsnachweis, bevor sie einen Liegeplatz zuweisen. Wir briefen Sie zu lokalen Geschwindigkeitslimits, Ankerverboten in Schutzgebieten und zu einfachen Verhaltensregeln, damit das Segeln in der Türkei von Tag eins an reibungslos läuft.